Comment l’Europe étend son infrastructure de recharge pour véhicules électriques

Face à l’urgence climatique et aux objectifs de neutralité carbone d’ici 2050, l’Europe accélère le déploiement de son réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques (VE). Avec plus de 900 000 bornes publiques installées fin 2024, le continent progresse, mais des défis majeurs persistent pour répondre à la demande croissante. Décryptage des stratégies, des avancées et des obstacles à surmonter.

1. État des lieux : où en est l’Europe en 2025 ?

Une croissance rapide, mais inégale

Le réseau européen a triplé entre 2021 et 2024, avec un taux de croissance annuel de 55,4 %. Cependant, la répartition reste très concentrée :

Les Pays-Bas dominent avec 47,5 bornes/100 km, suivis du Luxembourg (34,5) et de l’Allemagne (19,4). À l’inverse, la Grèce et la Lituanie comptent moins de 0,2 borne/100 km.

2. Les initiatives clés de l’Union européenne

Le Règlement AFIR : un cadre ambitieux

Adopté en 2023, le Règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) fixe des objectifs contraignants :

• 1 borne de 400 kW tous les 60 km sur les autoroutes d’ici 2026.
• Harmonisation des systèmes de paiement et tarification au kWh.
• 3,5 millions de bornes visées d’ici 2030.

Financements et programmes phares

• 570 millions d’euros alloués entre 2025 et 2026 pour accélérer les installations.
• Fonds CEF Transport : 49,9 millions d’euros attribués au projet Atlante4All pour déployer 1 800 bornes rapides en France, Italie, Espagne et Portugal.
• 1,8 milliard d’euros pour soutenir la production de batteries locales.

3. Les défis à relever

Un déploiement trop lent

Selon l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), l’Europe doit multiplier par 8 son rythme actuel d’installation (22 000 bornes/semaine au lieu de 3 000) pour atteindre 8,8 millions de bornes en 2030.

Problématiques techniques et réglementaires

• Accès au réseau électrique : Délais d’interconnexion longs et coûts élevés.
• Divergences nationales : Normes techniques et procédures administratives fragmentées.
• Rentabilité : Le secteur reste peu profitable, nécessitant des investissements publics.

4. Stratégies pour un réseau durable et inclusif

Priorité aux zones sous-équipées

Le projet RTE-T (Réseau Transeuropéen de Transport) cible 407 stations le long des axes principaux, combinant recharge rapide et énergie 100 % renouvelable.

Innovation technologique

• Stockage d’énergie : Intégration de batteries pour gérer les pics de demande.
• Gestion intelligente : Solutions logicielles pour optimiser l’utilisation des bornes.

5. Perspectives 2030 : que faut-il attendre ?

Objectifs par pays

Scénarios de l’ACEA vs Commission européenne

Conclusion

L’Europe avance à grandes enjambées vers un réseau de recharge électrique unifié, mais la route reste longue. Entre harmonisation réglementaire, investissements massifs et innovation technologique, le continent doit redoubler d’efforts pour éviter une pénurie critique d’ici 2030. Les projets comme Atlante4All et le Règlement AFIR montrent la voie – maintenant, place à l’action.